Tehnički univerzitet u Minhenu (TUM) pripremio je analizu koja bi mogla dodatno da rasplamsa raspravu o budućnosti automobilske industrije u Evropi. Rad pod nazivom „Defossilisation statt Dekarbonisation“ polazi od tvrdnje da električni automobil ne može jednostavno da se smatra CO₂ neutralnim ako se posmatra njegov kompletan životni ciklus, od vađenja sirovina i proizvodnje vozila i baterije, preko izvora električne energije, pa sve do reciklaže. Predsednik ,,TUM-a“ Tomas Hofman ocenio je da postojeća evropska klimatska politika sadrži „suštinsko pogrešno usmeravanje“, prenosi ,,FOCUS online“
Prema preliminarnim rezultatima koje su preneli nemački mediji, istraživači su sistematski analizirali 19 ranijih studija i ukupno 47 scenarija. Njihov zaključak je da baterijski električni automobili u najvećem broju slučajeva zaista imaju manju emisiju od vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Prosečno smanjenje emisija u analiziranim scenarijima iznosi oko 41 odsto. Dakle, rezultat ne govori da električni automobili nemaju klimatsku prednost, već da njihova ukupna emisija nije jednaka nuli.
Glavna kritika istraživača usmerena je na način na koji evropska regulativa računa emisije novih automobila. Kod električnog vozila nema CO₂ iz auspuha, ali to ne znači da CO₂ nije nastao prilikom proizvodnje čelika, aluminijuma i baterijskih ćelija ili proizvodnje električne energije kojom se automobil puni. TUM zato zagovara širu računicu koja bi obuhvatila čitav životni ciklus vozila. Prema istraživačima, sadašnji pristup može da zanemari značajne mogućnosti za smanjenje emisija u proizvodnji, energetici i reciklaži.
Ipak, brojku od 41 odsto treba posmatrati sa oprezom. Kompletan ,,TUM“ dokument još nije predstavljen javnosti, prezentacija je najavljena za 1. septembar pa još nisu dostupni svi metodološki detalji. Druge analize životnog ciklusa daju znatno veći klimatski benefit električnim automobilima. Na primer, ICCT je za automobile prodavane u EU 2025. procenio da baterijski električni automobil tokom životnog ciklusa može imati oko 73 odsto manje emisija od uporedivog benzinca. Razlike zavise, između ostalog, od korišćenog energetskog miksa, veličine baterije, kilometraže i pretpostavki o budućoj proizvodnji električne energije.
Nova analiza zato ne dokazuje da su električni automobili „prevara“ niti da više zagađuju od benzinaca i dizelaša. Ona, prema dosad dostupnim informacijama, dovodi u pitanje računanje samo direktnih emisija vozila i traži da evropska politika uzme u obzir emisije tokom čitavog životnog ciklusa. To je posebno važno za Nemačku, čija automobilska industrija prolazi kroz skupu transformaciju, ali i za Brisel, gde se ponovo vodi rasprava o pravilima za automobile nakon 2035. godine.
Piše: Stefan Stojanović
Zabranjeno je preuzimanje, kopiranje ili prenošenje teksta, dela teksta ili fotografija sa sajta srpskiugao.rs bez izričitog navođenja izvora i aktivnog linka ka originalnom tekstu na našem sajtu.
Svako kršenje ovog pravila biće smatrano povredom autorskih prava i biće prijavljeno u skladu sa zakonom.
